优化线路改良车型 双层巴士运营困局有望破解

2019-10-09 11:02栏目:汽车类型
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双层旅游观光巴士难以为继的首要顾虑就是客源,对此,杭州公交在原敞篷观光公交线路Y9线的基础上进行了调整。新“双巴”名字还叫Y9线,往返黄龙旅游集散中心至动物园,票价5元,全程行驶25公里,途经22个站点,单趟行驶时间约为60分钟左右。在这一小时车程范围内,串联了西湖景区30多个景点,途经市区繁华的商贸中心、文化中心、休闲中心,还有四通八达的公交线路和地铁可以换乘,为市民及游客景区出行提供了极大的便利。

2011年9月,青岛第一辆双层观光巴士上线运营,经历了当年“十一”黄金周短暂的盈利后,连续7个月亏损;武汉2012年3月18日开通双层旅游观光大巴“观光一号”,但乘客寥寥,陷入亏损窘境……那么,杭州公交在双层巴士退出4年之后,重新上马出于何种考虑,他们做了什么?

安全性方面,福田欧辉客车采用4D防护车身技术及欧洲标准全承载车身技术。同时,福田欧辉针对LNG系列客车,采用了高度集成化的系统设计,气瓶处于独立密封舱内,隔绝一切线束电器,从源头杜绝安全隐患;气瓶舱的防泄漏装置,能够有效避免泄漏燃气堆积,防止引起爆炸。

据了解,这批车是由福田欧辉研发的全球首款12米LNG双层公交车——BJ6128,是北京街头的常客。细节及人性化方面,福田欧辉客车更是独具匠心。老的观光敞篷车,上层第一排“无敌观光座”又被戏称为“走光座”,因为前面堪比“落地玻璃窗”,姑娘们穿短裙是不敢去坐的。福田欧辉客车对此进行了改良,加了高至小腿肚的基座,乘客再也不用担心会“走光”。

福田欧辉:都市“双层之花”

双层巴士之殇

据了解,杭州最早出现双层巴士是在1988年。鼎盛时期,杭州的马路上曾同时跑着117辆双层巴士。表面上看双层巴士载客量大,一辆抵两辆,而且乘客坐在上层视野开阔。但实际运行中,老款双层巴士自重10吨左右,油耗较大,并且速度不能快,快了车身会摇晃,加上没有空调,故障率较高及票价和线路不合理,最终于2009年因车辆到期报废,淡出杭州街头。

和老“双巴”相比,新车还“矮”了20多厘米,从过去的4.2米下降到3.98米。但乘坐的舒适度不降反升,因为采取了一级踏步的低入口,并增加了空气悬挂(功能相当于地铁的减震地板)。车厢内的上、下层高分别为1.72米和1.8米,车窗比老式车更大,非常适合观光。

在欧美国家广受欢迎的双层观光巴士自引进中国后,命运多舛。北京、上海、青岛、成都、济南等地都相继开通过双层观光班线,但大多都因经营问题、道路限制及车辆问题黯然退出或转型。近日,随着10辆福田欧辉LNG双层巴士在杭州西子湖畔的上线运营,困扰业界多年的双层巴士“困局”有望得到破解。

杭州公交用心良苦

双层巴士在杭州的命运绝非孤例。回顾双层巴士在中国的发展历程,可谓是“跌宕起伏”。在北京、天津、济南、广州、成都、南京等地,双层巴士一度成为出行的“主力军”,但因车体庞大、重心较高、行车安全和经营成本的关系,逐渐被“舍弃”或“改嫁”公交。

近日,10辆新双层巴士在杭州正式上路,“接棒”即将退役的10辆Y9线红色敞篷车。而杭州的这一全新做法,意味着困扰业界多年的双层巴士运营困局有望得到破解。

车辆选择方面,杭州公交集团更是用心良苦。杭州的“新双巴”是北汽福田的一款12米环保型车辆,装了空调,也更环保。配备的是欧Ⅴ排放标准的进口液化天然气发动机,几乎没有污染。

随着我国城市化进程的加快,缓解城市拥堵,提升公共交通出行分担率,尤其是高峰时段平均满载率,提升市民幸福指数,“公交优先”成为各地战略。福田欧辉客车最新推出的以LNG为燃料的双层巴士被行业称为都市中的“双层之花”,此次交付杭州公交的双层巴士就是其经典之作。

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