全球夏季车市惨淡 中级车下滑幅度最大

2019-11-07 11:43栏目:汽车类型
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面对日趋惨淡的销售报表,无数汽车销售经理暗地里对北美次贷危机“咬牙切齿”,因为由此导致的北美车市“崩盘”,现在已开始全球蔓延。

从去年9月份开始,北美车市下滑,这个趋势在今年炽热的夏天继续滑向深渊,上周五北美各大汽车厂商发布了又一份令人悲伤的销售报告。 继6月份大幅下滑16.7%后,7月份这个全球最大的汽车市场继续大幅下滑13.2%,创下17年来的单月销量新低。几大汽车制造商中,仅有日产汽车实现8.5%的增长。

美国房产市场的崩盘和持续高企的油价成为车市下滑的罪魁祸首,指望通过中国等新兴市场来重振车市的愿望也落空。7月份和8月份是车市历来的传统淡季,7月份中国车市环比下跌近20%,销量排名靠前的15家主流厂家中,只有广州本田1家出现环比增长,这主要得益于新雅阁和新飞度上市后的出色表现。其余14家如上海通用、一汽丰田等均出现程度不等的下滑。

销量排名前15家的主流乘用车企业中,7月份总计销量为31.48万辆,比6月份的37.96万辆下滑18%,比去年7月份同比微增2.8%,是今年销售最为惨淡的一个月。

从细分市场来看,中级车下滑幅度最大。7月份中级车统计报告中16款车型总销量为10万辆,不仅比6月份的13.3万辆大幅下滑25%,也比去年同期有5.5%的下滑。

小型车市场仍然很难从高油价中获益,近20款小型车的整体销量仅有5万辆,比6月份下滑超过15%。MPV市场继续沿袭今年以来的低迷,7月份整体销量不足1万辆。

车市的“冬天”显然不仅“眷恋”着中国和北美,7月份的法国、西班牙、意大利及泰国市场都在大幅度下滑,预计西欧市场会在6月份下滑7%的基础上再次下滑近10%;我国台湾地区的汽车市场更是同比下滑超过30%。

车市寒流让人暑意全无。在全球经济一体化的今天,高度市场化和全球化的汽车业很难在一个地方独秀。

不过,对于中国车市来说,结束连续多年两位数以上的增幅,其实未尝不是好事,从2003年到2008年,中国汽车年销量从300多万辆蹿到近1000万辆,已有太多功课需要去补:对汽车增速估计不足,导致基础设施建设滞后;管理政策不到位,导致资源耗费大的车型成为消费主流;地方利益主导的重复建设,导致规模经济难以集中体现……这些车市增长中的“后遗症”在车市放缓后一一暴露,而“亡羊补牢”似乎为时还不算晚。

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