法国二手车:私人渠道交易是主流

2019-10-09 23:48栏目:汽车类型
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● 法国每年的二手车销量始终可以占据全年汽车交易量的三分之二。每卖出一辆新车的同时就有两到三辆二手车易主,二手车市场对带动整个汽车市场的流通作用非常大多年来。

● 在法国,购买二手车主要有以下几种途径:专业旧车经销商以及私人交易,另外还有报废汽车零件商行以及竞拍,不过后两者在整个旧车交易中所占比例非常小。其中私人交易是二手车交易的主要形式,占据超过四成的比例。

一分快三官网,● 法国二手车私人交易兴旺,与其政策背景分不开。在交易过程中,买方只需要出具身份证明和住所证明,但是对卖方来说,则有一系列的手续需要办理,而政府正是通过这种看起来“繁琐”的手续程序来对交易进行监管。

假如你走在法国街头,关注一下停靠在路边或者溜达在街道上的各种车辆,你会发现,这个浪漫国度的人,在汽车方面的讲究真的一点不浪漫。首先,你会发现很难找到一辆完好无损的车,多数车的前后保险杠都是横一道竖一道的划痕(据说,在法国街边停车,需要练就一项本领,就是用前后保险杠将前后车辆 “拱”出一点空间,这也是为什么法国街头很多车前后保险杠伤痕累累的原因所在);其次,高档豪华车难得一见,入目多以各种经济型两厢车为主;再就是光鲜程亮的新车少之又少,路上能看见的车龄在中老年以上的车型居多。

法国年均二手车销量占汽车总交易量的三分之二

街头一景反应的是法国的汽车文化。法国人对待汽车绝对不像他们对待奢侈品那样精致,以至于你会觉得这个国家的汽车消费水平与经济发达程度不成正比。然而,这正是汽车市场成熟的表现——汽车仅仅作为一个工具而存在,实用的就是最好的。随着油价越来越高,加上欧洲本身在燃油费用方面的高额税收,法国人的用车观念也越来越趋向理性,越来越注重实用。加上停车位紧张,小排量、小身材的车型更受欢迎。

在法国,新车销量的主要动力早已不再是首购 人群,而是以换购为主。而在整个汽车交易量中,新车所占的比例也只有三分之一左右,多年来,法国每年的二手车销量始终可以占据全年汽车交易量的三分之二。虽然金融危机后,法国政府出台一系列刺激新车销售的政策来扶持汽车产业,导致近年来法国二手车销量有所下滑,不过整体看,二手车销量仍远远高于新车销量。 根据法国汽车制造商协会公布的数据,2011年,法国新车销量为220万辆,二手车销量则为544万辆;2012年,法国新车销量为190万辆,同年法国 二手车销量为537万辆。

法国的二手车不叫二手车,叫旧车,因为市场上流通的二手车多不止经过一次易主。据悉,每个法国家庭对一辆 汽车的平均保有时间为4年左右,法国每卖出一辆新车的同时就有两到三辆二手车易主,二手车市场对带动整个汽车市场的流通作用非常大。按照车龄来看,法国旧 车市场上,六成是车龄超过5年以上的车型,约三成是车龄在1年到5年之间的车型,一成多则是车龄在一年以下的准新车,这类车一般是展示用车或由汽车租赁公司淘汰下来的。

私人交易占二手车市场四成以上份额

在法国,购买二手车主要分为两大途径:专业旧车经销商以及私人交易。另外还有报废汽车零件商行以及竞拍,不过后两者在整个旧车交易中所占比例非常小。

向专业经销商购买,质量更有保障,但价格相比其他渠道要高。这些经销商包括专门的旧车行,也包括销售新车但同时也进行二手车买卖的新车经销商。在法国,大多数品牌经销商可提供同品牌的二手车销售服务,它们所经手的二手车均进过性能检测,并对出现的问题进行过大修大补才摆上待售展厅。另外,法国每年都会举办季节性的二手车展会,特许经销商是其中的主要参与者,通过展会可以将众多品牌和车型集中起来,消费者选择更丰富。

另外一种主要途径是私人交易,这种交易方式占整个二手车交易四成以上的比例。法国的许多专业类汽车报纸和网站均提供专栏刊登私人二手车买卖信息,其价格相比专业经销商处 更有优势和吸引力。但是这种交易模式的缺点也非常明显,其通常是没有任何合同性质的担保,一旦出现问题纠纷则需要借助诉讼手段来解决。不过,每年也有很多来自汽车制造企业的内部员工,从企业处购买几乎全新的汽车,然后再倒手卖出,这种车质量和性能更加优越,但由于是通过员工折扣购得,转手价格也比较合理,是私人交易中物美价廉的好选择。

报废汽车零件商的价格比私人交易更为诱人,这类店一般开在大城市的周边地区,不过低廉的价格也说明 其车况相对比较糟糕。竞拍也是法国二手车交易类型的一种,车源主要是公司清算、财产扣押或变卖,以及政府公务用车淘汰下来的车型。车辆的里程数、技术状态 检查报告等信息会在拍卖前公示,质量有一定的保证。不过需要注意的是,通过这种渠道购车一旦发生质量问题基本只能自认倒霉。

二手车交易程序严格以达到监管效果

法国二手车私人交易兴旺,与其政策背景分不开。在交易过程中,买方只需要出具身份证明和住所证明,但是对卖方来说,则有一系列的手续需要办理,而政府正是通过这种看起来“繁琐”的手续程序来对交易进行监管。

对卖方来说,在确定车辆出售后,需要向有关部门申请注销原“灰卡”(灰卡是法国车辆证明),然后办理车辆转让证书,如果卖方为经销商则需填写购买申报单(内容包括汽车出售价格、里程数和汽车性能描述)。卖方同时需要出具一份所在省份无违法声明,证明该车原车主在将车出售前已完成该车的一切有关刑事处罚,如果买主与卖主不在同一个省份,卖主还需要出具非抵押证明,以证明该车是否还存在按揭贷款。一个比较重要的证明文件是,无论是哪种渠道的交易,车龄超过四年的,政策上均要求卖方在交易时提供一份车辆的技术检测证明和报告(其中竞拍车辆需要买方支付此项检测费用),这种检测有限期为6个月,买主需要在有效期 内凭此证明去有关部门将车辆登记。如果卖方在有效期内未能将车辆出手,那就需要重新做一次检测。

政府对专业旧车经销商的监管比私人 要严格得多。专业旧车经销商在出售任何一辆二手车时,均需要向买主提供一份商业合同保单,注明该车在某段时间内可以享受哪些零部件、哪些意外情况的质量担保,当然,保修范围与具体车况相关。一旦买主发现质量问题,可凭借此合同向经销商索赔。私人交易之间虽然一般没有合同性文件,但只要买主能够证明质量缺陷 在购买前已经存在而未被告知,也可依据法国民法关于隐蔽性瑕疵的法定担保规定,通过诉讼手段维护自己的合法权益。需要注意的是,竞拍渠道的二手车,如果交易完成后发现质量问题,是不在“隐蔽性瑕疵的法定担保规定”的保护范围之内的。

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